Tras las dudas del análisis de negocio, la transformación de BA y de Iberia y la auditoría de las cuentas de IAG que publicamos ayer, continuamos con el segundo capítulo: las cuentas anuales de IAG.

¿Sabrían los directivos de IAG resolver las siguientes inquietudes para la opinión pública?

Los gastos de personal planteados (Página 78 de las Cuentas Anuales de IAG).

Lo primero que debemos aclarar es que BA presenta sus cifras en libras esterlinas, y por lo tanto hay que usar el tipo de cambio que han usado en las Cuentas Anuales (del 1,23, para pasarlas a euros). De modo que 2.345 MM x 1,23 = 2.884 MM €.

Como las Cuentas Anuales dicen que IAG tiene 59.574 empleados, y sabemos que IBERIA tiene 19.829 empleados, pues la resta nos dice que BRITISH AIRWAYS tiene 39.745 empleados. Y este es el resultado:

  • BRITISH AIRWAYS: Si los gastos de personal son 2.884 MM € y el número de empleados es 39.745, la división nos dice que el coste medio por empleado es de 72.571,39 €
  • IBERIA: Si los gastos de personal son 1.340 MM € y el número de empleados es 19.829, la división nos dice que el coste medio por empleado es de 67.577,79 €

Por tanto, podemos concluir que los empleados de Iberia son un 7% más competitivos en salarios que los empleados de British Airways.

Además, comparando los salarios de los trabajadores de Iberia con otras líneas aéreas:

  • Air Europa declara en sus cuentas anuales de 2011 una plantilla de personal que asciende a 2.824 empleados, con un coste de 194.099.000 €.
  • El coste medio por cada empleado es de 68.731,94 € (coste superior al coste medio por empleado de Iberia.
  • Easy Jet, aerolínea de bajo coste, declara en sus cuentas anuales cerradas a Septiembre de 2012, una plantilla de 8.446 trabajadores, y una cifra de gastos de personal de 585.480.000 €. Esto quiere decir que el coste medio por empleado es de 69.320 €. Casi 2.000 € superior al coste medio de un trabajador de Iberia.

De nuevo nos vuelve a surgir la duda ¿son los costes de personal la principal fuente de problemas de la competitividad de Iberia o son la cortina de humo de otros males ocultos?

Costes unitarios de combustible

  • BRITISH AIRWAYS presenta 2,35 peniques AKO que equivalen a 0,0289 €/AKO
    IBERIA presenta 0,0251 €/ AKO.

¿Y el coste del combustible es la otra terrible partida que justifica un plan de transformación de IBERIA? ¿Qué justificaría entonces hacer con BRITISH AIRWAYS?

Costes unitarios excluido el combustible

  • BRITISH AIRWAYS presenta 4,32 peniques AKO que equivalen a 0.0531 €/ AKO
  • IBERIA presenta 0,0601 € /AKO

Es decir, que los costes unitarios de IBERIA son un 12% superiores a BRITISH AIRWAYS.

Si estos cálculos son correctos ¿Por qué se ha firmado un acuerdo con los sindicatos en los que se pide una reducción mucho mayor de los salarios del personal en términos monetarios e incrementados con mejoras de productividades?